Почему дорогой нефти не будет уже никогда.

Много букв. Кому читать лень, верьте на слово.
1) Люди, если по доброй воле, всегда делают то что им выгодно. Мани, мани, мани, как поется в известной песне группы АББА. Запомним это.
2) Доля транспорта в мировом потреблении нефти составляет 65%. В развитых странах достигает 80%. Значительно больше половины из этого количества потребляют легковые автомобили.
3) С экономической точки зрения замена автомобилей с ДВС электромобилями, которая началась на наших глазах, очень выгодна!
Потому что:
А) Автомобили надо заправлять.
Для этого, прежде всего, следует добыть нефть. Что часто бывает очень не просто и дорого.
Пропустим этапы разведки и бурения скважин.
Но уже в процессе добычи часто приходится закачивать в скважины огромное количество реагентов, бурить дополнительные скважины по периметру месторождения и качать в них воду и т.д. А это все расходы.
Добытую нефть нужно доставить потребителю. Построить нефтепроводы и качать нефть, гнать по морям и океанам гигантские и очень дорогие танкеры. И застраховать все это на огромные суммы, предвидя иски, за разрушение окружающей среды, которые последуют, если нефтепровод прорвется или, упаси господи, танкер налетит на скалы. Погуглите, во что обошлась владельцу авария танкера «Амоко Кадис» и сколько заплатила Бритиш Петролеум за разлив нефти Мексиканском заливе!
Потребителем нефти является НПЗ. Тут путем сложных и весьма дорогостоящих процедур из нефти, получают бензин, дизельное и авиационное топливо. Не более, а чаще всего значительно менее, 72% от поступившей нефти (зависит от сорта).
Горючее, бензин и солярку надо доставить на бензоколонки, следовательно, нужен огромный парк бензовозов. Дорого стоят и сами бензовозы, и бензоколонки, которых должно быть много, для удобства потребителя и аварии на них, когда кусок шоссе или даже городской улицы внезапно превращается в огненный ад.
И, наконец, самое важное, автомобильные двигатели имеют КПД от 30% бензиновый, до 40% дизельный. Имеют, да, но только НОВЫЕ двигатели и на скоростной автостраде. В городе, да еще изношенный двигатель, потребляет на 20 – 30 - 40% больше горючего.
Думаю, не ошибусь, если скажу что из каждого барреля нефти (200 литров) добытого из скважины, на перемещение вашего читатель автомобиля в пространстве затрачивается не более 45 литров. Меньше четверти.
Но оплачиваете вы из своего кармана весь баррель и его транспортировку, и НПЗ и бензоколонки.
Б) ДВС надо часто обслуживать и ремонтировать. Это сложное и капризное устройство, очень требовательное к условиям эксплуатации и обслуживания, требующее квалифицированной регулировки.
А это снова деньги.
В) В развитых странах автомобиль должен быть оборудован фильтром каталитической очистки. Дорогостоящим и снижающим мощность двигателя.
И заметьте, я тут совершенно не касался проблем экологии, которая страдает и от добычи, и от транспортировки, и от переработки и от использования нефтепродуктов.
Но вот еще пара слов О ДЕНЬГАХ.
Засорение городского воздуха продуктами неполного сгорания нефтепродуктов (оно сопровождает каждый ДВС, только в разной степени) – это повышенная заболеваемость детей и взрослых! А заболеваемость - это и расходы на лечение, и недополученная выгода от работников которые не выходят на работу по болезни. И смертность в трудоспособном возрасте. Все это складывается в огромные расходы, заметную долю ВВП.
Теперь рассмотрим все изложенное применительно к электромобилю.
Я не собираюсь говорить про «зеленую энергию» или атомную энергетику. Все это, пока еще, экзотика. Рассмотрим простое и много, много лет известное решение.
Электростанции на газовом топливе.
Правда, этап разведки и бурения скважин тот же что у нефтяников.
Но дальше, когда скважина готова, газ, как правило, идет сам собой.
Перекачивать его по трубам дешевле.
Для перевозки танкерами, правда, надо сжимать газ компрессорами, но потом, на регазификационном терминале, большую часть затраченной энергии, можно вернуть в виде электричества.
Ни газопроводы, ни терминалы по загрузке и разгрузке танкеров газовозов, если только не строить их в густонаселенных местах, никому и ничему, кроме своего собственного персонала, не угрожают. Газ легче воздуха и при любой утечке уходит в атмосферу.
А теперь внимание.
Внимание!
КПД электростанции на газе составляет около 60%!
Получившееся электричество передается по электросетям, которые уже есть, их не надо прокладывать и, если не строить электростанции слишком далеко от потребителя, потери при транспортировке весьма невелики.
Так же невелики потери энергии при зарядке аккумулятора. КПД электромотора вообще близок к 100%, и совершенно не зависит от светофоров и т.п. Энергию, затраченную на разгон электромобиля очень просто вернуть в аккумулятор при снижении скорости! Это называется рекуперация.
Ремонтировать и обслуживать электромобили намного проще, значит дешевле.
Ну и последнее, вишенка на торте:
Если заряжать аккумуляторы в массовом порядке в ночное время, когда расход энергии у других потребителей минимален, это выравнивает суточную загрузку электростанций. Производителям крайне выгодно, а для потребителей эта выгода у производителей, означает большие скидки.
Думаю, не ошибусь, если скажу, что эксплуатация парка электромобилей В ДВА С ПОЛОВИНОЙ – ТРИ раза выгоднее.
Если так, спросит читатель, то почему мы до сих пор ездим на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Ответ очевиден.
Во времена, когда Форд начал массовое производство автомобилей, в начале 20 века, началось и развитие инфраструктуры автотранспорта. Трудно представимое количество денег было вложено с тех пор, в добычу, транспортировку и переработку нефти. В строительство дорог, бензоколонок, заводов производящих ДВС. В подготовку специалистов.
Как только «к власти» придут электромобили, все это, кроме дорог, обесценится и исчезнет. Вроде того, как с двенадцатым ударом часов карета Золушки превратилась в тыкву, а лошади в крыс.
Хуже того. В упадок придут целые страны, и регионы, ныне богатые и процветающие.
Другие – бедные, но надеющиеся основать свое развитие на залежах нефти – так и останутся ни с чем!
Понятно, что люди, владеющие всеми этими богатствами, всячески сопротивляются переменам.
Работоспособные электромобили можно было пустить в серию еще в начале девяностых годов, а возможно и раньше.
Уже в 1996 году «Дженерал моторс», например, закончила разработку модели EV1. Несмотря на интерес потребителей, проект был похоронен. Утверждают, что в результате сговора нефтяников и автопроизводителей.
Но сегодня время электромобилей наконец пришло.
Алон Маск, за что ему отдельное спасибо, пробил эту стенку, и, по оценке Международного энергетического агентства к концу этого года в мире будет 1260 000 электромобилей.
А дальше…
Вернитесь к пункту один.
Как только миллионы потребителей осознают, что электромобилем пользоваться, вполне удобно и намного дешевле, спрос на них приобретет ажиотажный характер.
Как только миллионы жителей больших городов осознают, что более не обязаны дышать выхлопными газами, они выйдут на демонстрации с требованиями запретить въезд в городскую черту автомобилям с ДВС.
Пройдет десять – пятнадцать лет, и, я думаю, автомобиль на бензине или дизтопливе станет экзотикой. Вроде паровозов в наши дни.
Продажа нефти упадет в разы, а добыча станет убыточной повсюду, кроме некоторых мест, где она особенно дешева и самые низкие расходы на транспортировку. Нефтяной век подошел к концу.